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  奥迪与意大利品牌Fantic合作推出限量版电动山地自行车（eMTB），融合了汽车工程和电瓶车技术的精华。此次合作体现了奥迪深厚的赛车运动底蕴和Fantic 50年来在摩托车领域的卓越成就，为越野爱好者和城市骑行者提供了一款性能卓越的选择。

  这款电动山地车的设计灵感源自奥迪达喀尔拉力赛冠军车型 RS Q e-tron，将其高性能基因融入专为极端环境打造的自行车之中。轻量化铝合金车架确保了车辆的灵活性和响应性，使其能够应对最具挑战性的地形。它拥有流畅简洁的设计，兼具功能性和视觉美感，与奥迪先锋赛车的经典美学遥相呼应。

  这款奥迪电动山地车搭载博世S-MAG电机，以其流畅自然的踩踏感和强劲的输出功率而闻名，持续功率可达250瓦，峰值功率可达565瓦。该电机与720瓦时的Fantic Integra电池相辅相成，提供充足的续航能力，理论上在中等功率使用情况下，骑行时间可达六小时。这样的组合很适合长途探险骑行，在这样的骑行中，效率和可靠性至关重要。

  这款自行车提供四种电动助力模式——经济模式 (Eco)、旅行模式 (Tour)、运动模式 (Sport) 和增强模式 (Boost)——每种模式都针对不一样的骑行条件和偏好进行了优化。经济模式旨在提供最佳效率和续航能力，并为长途骑行提供充足的电力辅助。旅行模式提供显著的动力提升，适用于各种地形。运动模式则提供强劲的动力辅助，专为动态骑行而设计。增强模式是动力最强的模式，可提供最大限度的电力辅助，是应对陡坡的理想之选。动力辅助级别和自行车速度最高可达 20 英里/小时（约 32 公里/小时），电池续航能力预计在 12 至 90 英里（约 19 至 145 公里）之间，具体取决于地形、骑行者体重和所选动力辅助级别。

  这款自行车的性能得益于其一流的Öhlins悬挂系统，该系统配备了TTX22m.2螺旋弹簧后避震器和RXF38m.2前叉。这套配置与世界杯速降自行车规格相同，确保在崎岖路面上也能实现平稳操控和有效减震。此外，高端的Braking四活塞液压碟刹系统也保证了骑手能够安全舒适地驾驭高速骑行。

  将世界杯速降规格的越野自行车与 Fantic XEF 1.9 Factory 耐力电瓶车作比较，不难发现几个显著的相似之处：

  高级悬架：两种类型的自行车都采用高性能悬架来应对崎岖地形。虽然XC自行车现在通常配备120毫米行程，但Fantic XEF 1.9更进一步，配备了190毫米行程的RockShox ZEB前叉，以应对更艰难的越野路段。

  动力辅助：与传统的XC山地车不同，Fantic XEF 1.9配备了电机。这款Brose S-MAG电机提供强劲的助力，类似于在更具挑战性的XC赛道上所需的助力，可以帮助骑手应对陡峭的爬坡路段。

  稳定的几何结构：XC 和 Fantic XEF 1.9 的设计都注重稳定性。XEF 1.9 采用了下坡自行车的一些特性，例如较缓的头管角度，以增强下坡时的操控性，这种设计趋势在 XC 自行车中也慢慢变得流行。

  升降座杆：升降座杆在越野自行车赛中越来越常见，因为它能更好地控制下坡路段。Fantic XEF 1.9 标配升降座杆，能够提升操控性。

  这些特性使得 Fantic XEF 1.9 很适合耐力赛，类似于现代 XC 自行车，旨在应对日益复杂的技术性赛道。

  除了上述技术规格外，奥迪电动山地车用途广泛，旨在满足专业骑行者征服高难度越野路线的需求，同时也适合那些希望在当地道路上享受刺激骑行体验的骑行者。它被归类为1级电瓶车，这在某种程度上预示着其辅助速度最高可达20英里/小时（约32公里/小时），并且可在多种自行车道上行驶，确保符合大多数地方法规。

  电机——博世S-MAG：这款电机可提供250瓦的持续功率，峰值功率可达565瓦，扭矩为90牛米。它以其强劲的性能和自然的踩踏感而闻名。

  电池—Fantic Integra 720Wh：这款高容量电池在中等功率使用下可提供长达 6 小时的骑行时间，增强了美观性和平衡性。

  悬挂系统 – Öhlins 组件：配备 Öhlins TTX22m.2 螺旋弹簧后减震器和 Öhlins RXF38 m.2 前叉，对于在崎岖地形上平稳骑行至关重要，并以其卓越的性能和舒适性而闻名。

  比亚迪去年售出460万辆新能源汽车，业务遍及100多个国家，从电池、电机、半导体到电力电子元件，全部自主研发生产。然而，在比亚迪最渴望发展的地区，相当一部分购车者仍然将其视为价格亲民的中国品牌。这种认知上的落差——比亚迪的实际实力与欧美消费者的认知之间有巨大鸿沟——已成为该公司面临的最大战略难题。据彭博社本周报道，一级方程式赛车或许是比亚迪提出的解决方案。据悉，比亚迪正在探索进军这项世锦赛的途径，包括收购现有车队或从零开始组建自己的车队。

  它并非首家利用赛车运动提升品牌形象的汽车制造商。现代汽车在参加世界拉力锦标赛（WRC）之前，曾是廉价车的代名词，但其出色的工程技术彻底改变了人们对现代汽车的看法。本田在上世纪八九十年代的F1征程，让原本平庸的通勤车摇身一变，成为高转速精准操控的代名词。比亚迪拥有类似的实力，能够书写类似的传奇故事，而F1 2026年的规则也恰好契合其优势。如今，动力单元约一半的输出功率来自电动机，与以往赛季相比有了显著提升。国际汽联主席·本·苏莱姆一直公开鼓励中国车队参赛，并证实已与多家制造商展开洽谈。资金的确是一大障碍，每年的参赛成本接近5亿美元，仅凯迪拉克的参赛费就高达4.5亿美元，但比亚迪去年的营收高达860亿美元。资金充足，动力十足，而且规则的制定也从未如此契合。

  从工程角度来看，2026 年的动力单元规则让比亚迪的潜在参赛方案真正引人注目。MGU K 的功率输出如今达到了 350 千瓦，几乎是之前 120 千瓦的三倍，这在某种程度上预示着电动机将承担后轮总动力输出的近一半。此外，F1 还强制要求使用先进的可持续燃料，并大幅度提高了电池容量要求。作为参考，目前大多数 F1 发动机制造商都会将部分电气元件外包，或者与电池芯和电力电子元件的专业供应商合作。而比亚迪则完全不同。它自主设计磷酸铁锂电池化学体系，自主制造电动机架构，并在内部生产半导体芯片。这种垂直整合——正是比亚迪在公路车市场能够以更低的价格击败竞争对手的关键——或许也能转化为一种截然不同的 F1 动力单元制造方法。

  想想这在实践中意味着什么。法拉利、梅赛德斯和红牛动力系统公司都采用相对传统的赛车供应链来开发其电气系统。而比亚迪则拥有从电池化学原料到成品电力电子元件的完整自给自足的生产线，其经验来自于每年大规模生产数百万套电动动力总成。F1 中没有一点一个企业拥有这种制造反馈循环。至于这是不是真的能造出更快的赛车，目前还不得而知，因为大规模生产效率和单圈定制性能是截然不同的领域。但比亚迪有可能为赛道带来一种全新的工程理念，这种理念源于大众市场电动汽车的开发，而非对风洞实验的痴迷，而这种未知因素正是这项运动的魅力所在。上一次有人真正将一种全新的方法引入 F1 引擎设计，大概是 2015 年本田的分体式涡轮增压概念车，而它最终赢得了冠军。

  比亚迪还拥有大多数F1新晋车队所缺乏的优势：一个拥有真正超级跑车的高端性能子品牌。杨望U9是一款四电机电动超级跑车，曾在纽博格林北环赛道创下7分钟以内的单圈成绩，成为该赛道上速度最快的量产车之一。它拥有超过1300马力的动力输出，采用比亚迪自主研发的e4平台，并配备四轮独立扭矩矢量分配系统，据报道，其测试速度超过300公里/小时。如果比亚迪进军F1，杨望自然成为其赛车项目的最佳品牌，就像丰田通过Gazoo Racing车队征战勒芒，或者现代通过其N系列高性能部门运营WRC赛事一样。杨望品牌的F1参赛将使比亚迪能够清晰地划分其大众市场定位和赛车运动目标，同时也能将技术回馈给其旗舰性能车型。

  在此，我们有必要提及中国在国际单座赛车领域的过往经历，因为它有助于我们理解这项赛事究竟有多么艰难。这支最初名为中国赛车（China Racing）的车队于2013年加入电动方程式锦标赛（Formula E），成为第二支参赛车队。2015年，他们以蔚来（NIO）的名义，由小尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet Jr.）驾驶，赢得了首届车手总冠军。然而，此后的几年里，他们却一直徘徊在车队的末尾。车队先是更名为蔚来333（NIO 333），后又更名为ERT，最终被出售给一家美国投资集团。如今，该集团以Kiro Race Co.的名义，在美国的运营许可下继续运营这支车队。这支唯一一支悬挂中国国旗的电动赛车队彻底失去了其中国特色。比亚迪进军F1将背负着这段未竟之业的重担，它凭借在公路车领域的统治地位所积累的工程技术实力，也必须在与那些征战F1数十年的车队的残酷竞争中经受住考验。

  一些AI生成的概念渲染图近日在网上流传，图中描绘了一辆采用黑、红、白三色涂装的比亚迪F1赛车，其棱角分明的品牌标识横跨侧箱。这些渲染图仅为推测，但其中一个细节格外引人注目：车头锥体上喷涂了中国国旗。这是一个极具象征意义的视觉选择，在F1历史上也具备极其重大意义。Alpine车队在其赛车上涂装的是法国国旗，而印度力量车队则在其整个F1生涯中都使用印度国旗。如果比亚迪赛车的车头锥体上也飘扬着五星红旗，这将象征着比亚迪的强势回归，宣告这家中国最大的汽车制造商已准备好在全球最高级别的赛车运动中一展身手。比亚迪的公路车设计语言近来一直朝着简洁、锐利的极简主义方向发展，因此，以深红色面板、碳纤维纹理和低调的品牌标识为核心的涂装，或许能够从赞助商林立的F1赛场上脱颖而出。它无疑将与任何其他赛车都截然不同。

  经典的台灯几十年来基本上没有什么变化，其设计理念基于这样的假设：每个工作空间都属于一个人，需要集中光线照射。在大多数工作都在私人办公室或个人学习空间进行时，这种理念完全合理。但现代协作环境的需求不一样，传统照明尚未完全满足这些需求。

  Designralk 的 Rend 概念灯挑战了这些固有观念，将台灯重新定义为共享的生产力中心，而非孤立的工具。其设计灵感明显源自包豪斯几何，大胆的矩形造型和简洁的线条，搭配醒目的蓝色，令人一眼就能看出它并非普通的桌面配件。两根垂直立柱支撑着可独立调节的旋转灯板，让同一张桌子两侧的两位用户都能拥有各自专属的照明。

  这种双面设计解决了共享办公空间中一个实际存在的问题：传统灯具往往会给一个人造成阴影或眩光，而对另一个人却又恰到好处。每个旋转面板都可以独立调节方向和亮度，这在某种程度上预示着您能拥有明亮的工作照明进行精细工作，而您的同事则能够轻松的享受柔和的环境光进行阅读或头脑风暴。旋转机制流畅自然，给人一种触觉交互的感觉，让您在调整环境时感觉是刻意为之，而非偶然之举。

  除了照明之外，Rend 还整合了收纳方案，有助于保持整洁有序的美感，使共享空间真正发挥功能性。灯具立柱之间的中央槽可竖直放置书籍、文件夹或平板电脑，方便取用；底座的浅托盘则可收纳钢笔、铅笔和其他容易散落在公共区域的小工具。这些收纳元素浑然一体，而非突兀地添加，进一步强化了灯具作为收纳中心的定位。

  集成在其中一个灯板中的简洁数字显示屏可以显示时间和日期，而不会像其他屏幕那样分散注意力，影响实际工作。这种克制的科技集成方式与目前大多数工作空间中充斥着通知的繁杂设备相比，令人耳目一新。它提供有用的信息，既不会分散注意力，也不会给本已复杂的环境增添视觉混乱。

  Rend 的概念之所以特别引人注目，在于它将灯具从一种实用必需品转变为一种积极促进共享生产力的协作工具。灯具成为一个焦点，鼓励组织工作，减少因照明而产生的领地纠纷，并营造出一种对工作空间的共同所有权感，而非个人对特定区域的占有。

  尽管 Rend 目前仍处于概念阶段而非商业产品阶段，但它展现了周全的设计如何满足现代工作环境一直在变化的需求。随着办公室、联合办公空间和家庭办公室慢慢的变多地容纳多用户和灵活的办公布局，我们的工具也需要突破长期以来主导工作空间设计的单用户模式。Rend 表明，即使是像台灯这样简单的物品，只要设计师愿意质疑我们协作方式的基本假设，也能被重新构想，从而支持协作、组织和共同专注。

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